在新能源汽車新興伊始，眾多企業(yè)都將目光投向這個(gè)市場(chǎng)，各品牌的新能源汽車不斷涌現(xiàn)，市場(chǎng)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。但是隨著近兩年新能源汽車政策補(bǔ)貼的持續(xù)退坡，一眾企業(yè)正在上演著“死與生”的驚險(xiǎn)游戲，市場(chǎng)銷量下滑、持續(xù)虧損等問題圍繞在各家企業(yè)之間。
 
　　蔚來：未來有些迷茫
 
　　一年前，蔚來汽車還是“中國造車新勢(shì)力第一股”，12位車主代替公司高管在美國上臺(tái)敲鐘，一時(shí)風(fēng)光無兩。當(dāng)時(shí)，很多人認(rèn)為，在中國市場(chǎng)上，蔚來可以與特斯拉比肩。但是沒想到僅過去一年，滄海桑田。
 


 
　　根據(jù)財(cái)報(bào)，今年一季度，蔚來汽車業(yè)務(wù)毛利率為-7.2%，第二季度則因?yàn)檎倩厥录M(jìn)一步下跌至-24.1%。即便扣除召回因素的影響，其汽車業(yè)務(wù)第二季毛利率仍為-4.0%。
 
　　在老虎證券攜手國際權(quán)威金融雜志《巴倫》中國、《財(cái)經(jīng)》調(diào)研后發(fā)布的《2019中概股投資價(jià)值報(bào)告》顯示，截止2019年第二季度，蔚來虧損金額達(dá)233億元。
 
　　蔚來創(chuàng)始人李斌當(dāng)初說過“沒有200億最好別想造車”的名言，現(xiàn)在看來果真如此。
 
　　比起虧損，更令蔚來頭疼的是產(chǎn)品的質(zhì)量問題。在蔚來第一代車型ES8上市之初，就有很多車主在網(wǎng)上吐糟產(chǎn)品質(zhì)量差。大規(guī)模上市之后，蔚來ES8更是頻繁出現(xiàn)動(dòng)力電池安全事故，6月27日，蔚來汽車宣布召回4，803輛ES8，產(chǎn)品質(zhì)量令蔚來的未來蒙上了一層陰霾。
 
　　比亞迪：正在轉(zhuǎn)型
 
　　作為中國最大純電動(dòng)汽車(EV)制造商，比亞迪卻正在擺脫純電動(dòng)汽車企業(yè)的形象。
 
　　根據(jù)比亞迪于10月29日發(fā)布的2019年7~9月業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示，由于政府今年6月起對(duì)純電動(dòng)的補(bǔ)貼減至近一半，受此影響，比亞迪的純利潤(rùn)同比大幅減少89%，僅為1億1972萬元。
 
　　為了盡快擺脫對(duì)汽車業(yè)務(wù)的依賴，比亞迪正在謀求轉(zhuǎn)型，卸下新能源汽車的招牌，重新將重心放回到電池業(yè)務(wù)上，轉(zhuǎn)型為以具有優(yōu)勢(shì)的電池為核心的“綜合能源管理企業(yè)”。
 
　　今年7月，比亞迪與豐田就電池和純電動(dòng)汽車的聯(lián)合開發(fā)展開合作。最近，比亞迪又在與伊藤忠商事株式會(huì)社、奧迪就電池業(yè)務(wù)商談合作事宜。
 
　　小鵬汽車：資金短缺
 
　　小鵬汽車是國產(chǎn)新能源汽車的“新貴”。2018年，小鵬汽車推出了第一款面向大眾的車型G2，并于2018年初開始進(jìn)行用戶交付。2018年末小鵬汽車又推出了G3型車型，2019年3月開始面向市場(chǎng)，而且價(jià)格相比上代產(chǎn)品更加便宜，各種性能和配置還要更高級(jí)，獲得了用戶的歡迎。
 
　　但是作為一家初創(chuàng)公司，這家企業(yè)始終面臨著資金短缺的問題，不得不依靠不斷的融資來維持發(fā)展。小鵬公司累計(jì)融資達(dá)到170多億，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及前一年定下的“2019年底之前累計(jì)融資300億元”的小目標(biāo)。此外，G2車型還遇到了車主維權(quán)事件，將小鵬汽車在運(yùn)營管理細(xì)節(jié)上經(jīng)驗(yàn)不足的問題曝光地淋漓盡致。
 
　　目前，小鵬汽車正在向租車和汽車金融服務(wù)等方面進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)展，希望通過新業(yè)務(wù)緩解企業(yè)的資金壓力。
 
　　知豆：面臨股權(quán)拍賣
 
　　知豆汽車成立于2006年，主攻微型電動(dòng)車市場(chǎng)，知豆創(chuàng)立者新大洋機(jī)電集團(tuán)為中國最早進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之一。2012年，知豆首款產(chǎn)品問世，由此搭上國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快車。憑借補(bǔ)貼后3萬-4萬元的低廉價(jià)格，知豆多次位居國內(nèi)電動(dòng)乘用車月銷量以及年銷量榜前列。
 
　　2017年，知豆創(chuàng)造年銷4.3萬輛的記錄。同年，知豆還拿到B輪融資，估值一度高達(dá)80億元。此外，因其微小型車當(dāng)時(shí)一度占領(lǐng)國內(nèi)新能源汽車半壁市場(chǎng)，知豆此前還被稱為“占號(hào)神器”。
 
　　但是，隨著新能源汽車政策調(diào)整，知豆的命運(yùn)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，銷量暴跌，資金壓力增加，對(duì)外融資進(jìn)程陷入停滯，知豆陷入了泥潭。公開數(shù)據(jù)顯示，今年前10月知豆汽車?yán)塾?jì)銷量為2095輛，10月銷量更出現(xiàn)封零的情況。
 
　　目前，這家企業(yè)正面臨被拍賣的命運(yùn)。浙江省寧波市中級(jí)人民法院將于2019年11月24日10時(shí)- 25日10時(shí)期間對(duì)蘭州知豆電動(dòng)汽車有限公司100%股權(quán)進(jìn)行拍賣，起拍價(jià)為1.38億元，公司評(píng)估價(jià)格為1.97億元，保證金為2500萬元，加價(jià)幅度為10萬元。
 
　　虧損、轉(zhuǎn)型、拍賣……新能源車企們“四面楚歌”。一方面，隨著補(bǔ)貼的減少，新能源車企的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)愈加不明顯；另一方面，隨著特斯拉等國外巨頭的工廠在中國落地，進(jìn)一步加大了國內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
 
　　當(dāng)然，這些問題只是導(dǎo)致銷量下滑的外因，新能源汽車企業(yè)目前面臨最大的問題其實(shí)是自身產(chǎn)品力的不足。
 
　　相較于傳統(tǒng)車企以及特斯拉等外國巨頭，國產(chǎn)新能源車企在失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)后，生產(chǎn)力不足的問題被暴露無遺。無論是屢次被爆出的產(chǎn)品質(zhì)量問題，還是售后問題，無不反映出新能源車企們?cè)诩夹g(shù)、服務(wù)等方面的缺失。而這才是導(dǎo)致銷量下滑的根本。
 
　　俗說話，潮退了才知道誰在裸泳。新能源車企現(xiàn)在最需要做的是先把“褲子”穿上